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赢咖5平台1956注册对话东风日产陈浩村:中国给各种动力路线提供发展空间

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  “中国市场足够大的体量、足够多的消费者群体需求,会给各种动力路线提供合适生长的空间。”

  在“双碳”战略推动下,中国汽车产业正在加速向低碳化发展。中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,传统能源动力乘用车全部为混合动力,新能源汽车成为主流,节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。在未来的一段时间内,除了新能源汽车之外,动力技术的多元化创新发展,也将对节能减排发挥重要的作用。

  正在举行的2021年德国慕尼黑车展上,德国汽车业对电动化转型表现出坚定决心。而日本车企的布局更加多元,在电驱化时代,除了加快电动汽车的布局之外,也将继续深耕节能汽车领域。

  今年4月的上海车展期间,东风日产“技术日产e-POWER之夜”上,东风日产宣布引入日产全新一代动力系统e-POWER,并在年内推出e-POWER轩逸。此外,东风日产也将在明年引入纯电动汽车Ariya。

  面对汽车电动化变革,东风日产正采用多元化的动力系统布局,依靠e-POWER + EV(纯电动)两条路,持续押注中国市场。

  “中国市场足够大的体量、足够多的消费者群体需求,会给各种动力路线提供合适生长的空间,也希望在技术上百花齐放,能够找到最符合中国国情的、给客户带来最佳利益的产品和技术。”9月9日,在中国电动汽车百人会联合21世纪经济报道等媒体推出的大型深度访谈栏目《百人思享汇》上,东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村对21世纪经济报道记者表示。

  e-POWER技术的理念最早源自纯电动概念车型,e-POWER智充电动技术的重要特点之一是100%电机驱动,赢咖5注册中搭载的汽油发动机只负责为发电机提供动力,发电机再将产生的电能传输到电动机,以驱动车辆。

  “e-POWER技术比‘混动’更‘电动’。它更像是一个纯电产品,唯一的区别就是不插电,赢咖5用户注册能够解决里程焦虑、充电网点等问题。”陈浩村表示。

  他坦言,e-POWER产品的主要竞争对手之一就是丰田及本田推出的混动车型,但同时e-POWER也希望吸引一些对电动车感兴趣但对里程及充电等存在焦虑的消费群体,用户群更为广阔。

  在电动车领域,日产有超过70年的研发历史,在“三电”技术方面也累积了一些优势,在智能网联领域,也通过启辰品牌反哺日产全球。东风日产希望“技术日产”的金字招牌,能够在智能电动汽车时代继续传承,向外界传递在汽车“新四化”中日产的技术创新和领先性。

  “将来的‘技术日产’不仅体现在日产的产品上,应该是体现在整个日产的产业链条上、体现在产品的整个全生命周期以及我们为客户服务的整个客户生活当中,这才是‘技术日产’应该去呈现的技术愿景。”

  与造车新势力对比,陈浩村对于东风日产的长短板有着清楚的认识,东风日产也将在未来一段时间内加快强化自己的优势,补足短板,也需要学习造车新势力与传统汽车不同的商业思维。

  “新势力的长板在于更灵活的触达方式、更低的成本、更直接的客户交流、更创新的体制机制,这些是我们传统车企应该立即去做的。从内部的决策机制,到客户参与产品的设计、共创,再到最后价值的共享,都需要我们改进。”陈浩村说。

  对于明年将引入的Ariya,东风也已经在思考服务与渠道的布局。据透露,东风日产将采用代理制+直营的方式销售电动汽车。在充分利用现有经销商渠道的同时,布局商超店、直营店、快闪店等。

  直营渠道的铺设与蔚来有所相似。一方面,东风日产将在核心商圈建设NCH(Nissan City Hub),作为品牌的展示和体验中心,类似蔚来的NIO HOUSE.NCH lite则与NIO SPACE 相似,以促进交易为主。

  陈浩村坦言,传统的经销商渠道和直营之间,一方面可以带来协同,但另一方面也有可能产生矛盾。

  “不管是矛盾赢咖5用户注册是协同,考验的是主机厂的顶层设计能力,取决于商务政策设计、对商业模型的认识。”陈浩村表示。

  以下为采访实录,略有删节。

  押注中国市场动力系统多元化发展趋势

  《21世纪经济报道》(下称“《21世纪》”):在芯片短缺的情况下,东风日产遇到了哪些挑战,东风日产做出了哪些应对?

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